Kapazität natürlich in Amperestunden 😉

Ich vermeide das Wort Kapazität bei Batterien und spreche lieber von der realen physikalischen Größe Ladung.

Vielen Dank für das sehr informative Video! Hätte nicht gedacht, dass so ein Projekt für den Normalskipper möglich ist. Habe ein 10m Fahrtenboot in Kroatien und baue es bereits seit Jahren so um, dass wir nur mit Solarenergie unabhängig bei der Stromversorgung werden. Interessant wäre, einen kleinen Backofen mit zwei Induktionsplatten zu haben und eine Batteriebank, die das bei den Entladeströmen und der Kapazität leisten kann. Ist Dir ein Produkt bekannt? Viele Grüße: Peter

Hallo Da müsste man die max. Leistung der Verbraucher wissen. Meine Batterien sind insgesamt, begrenzt durch die BMS, bis 240 A, also rund 3000 Watt belastbar. Wir habe eine Induktionplatte mit 1500 W und kochen damit. Grüsse Martin

Moin, gutes Video! Danke! ACHTUNG: Unter der dünnen und blauen Aussenfolie befindet sich der PLUS-Pol! Niemals mit kantigen Metallgegenständen zwischen den Zellen hantieren. Im Gegenteil: Gerade im Wohnmobil (Erschütterung, Scheuern) lieber eine zusätzliche Schicht von irgendwelchen Kunststoffen zwischen den Zellen einfügen oder/und ggf. einen Schlauch über die Gewindestangen ziehen.

eloxiertes Aluminium dazwischen und als Wärmesenke nutzen .... auch wenn ich davon ausgehen, dass die Ströme beim Segeln weniger hoch sind. Meiner Meinung nach kranken alles Hochstromsysteme (DIY oder auch als Kauf-Akku) an der fehlenden thermischen Kopplung bzw. sind komplette gekapselt. Akkus vertragen nun mal keine extremen Temperaturen!

Servus, dein Video kommt absolut zum richtigen Zeitpunkt für mich..vielen Dank :) Ist bei dem von dir verlinkten BMS BT schon inkludiert? Ich bin verwirrt, weil es bei der Auswahl im Produkt auch ein BT Modul separat zu bestellen gibt. EDIT: Ist klar...ich habs in der Beschreibung erst überlesen. Muss man dazubestellen.

Danke, richtig gut Erklert!!

SUPER BEITRAG! Eine kleine zusätzliche Anmerkung habe ich noch :  Aktiven Balancer einsetzen, dann können die Zellspannungen nicht driften und die Lebensdauer verlängert sich. Das passive BMS kann das nicht so gut ausgleichen.

Ja, da hat mich die Aussage "... die Konstrukteure werden sich was dabei gedacht haben ..." versus "... das kann dann [lange] dauern ..." beim Initialladen gewundert. Genau dafür ist ja der Balancer. Gerade bei der flachen Spannungsverlaufkurve ist ein aktiver Balancer wichtig, damit das nicht ewig dauert. Übrigens: Solange die Zellen bei Lieferung nicht allzu sehr auseinander liegen (unbedingt nachmessen!) kann man sie auch erst mal für 24h einfach so parallel schalten. Dann laden die höher geladenen die niedriger geladenen auf, d.h., die Spannungen gleichen sich aus. Danach sind die Zellen zwar weder voll noch leer, aber eben balanciert, was ja genau das Ziel ist.

Gutes Video weiter so mein Abo hast du 🤗🤗🤗

Also mein Abo ist sicher das schön erklärt ! Und schön vorgestellt ! Da merkt man das da jemand weis was er macht !

Super Videos! Kannst du bitte die Komponenten mal auflisten. Ich würde diese gerne bestellen. Danke Dir und weiter so, ich werde das Projekt weiter verfolgen.

Hallo Ist alles in der Beschreibung 😉

Bravo ottimo video, la scelta di LiFePo4 🔋✅🔝

Da sind mal ordentlich Ampere dahinter, guter Preis da kann man sich endlich mal eine schöne und robuste LiFePo4 Bank leisten anstatt den anfälligen 12V Bleiakkus :)

Einfach nur Genial habe dir ein Abo da gelassen und Daum hoch

Spannendes Projekt, mein Abo habt Ihr. Bin auf die weiteren Videos gespannt! Fragen zum Video:  Könnte man nicht auf den Shunt verzichten? Das BMS liefert doch über die App alle Informationen. Kann man bei dem BMS den maximalen Ladestrom begrenzen? (zum Schutz der LiMa und der Kabel) Macht so ein "Active Cell Balancer" als Ergänzung zum BMS sin? Dann könnte man vielleicht sogar auf die Initialladung verzichten. Will Prowse hat ein Video dazu gemacht: https://www.youtube.com/watch?v=fEVQ_8DUpm4

@Sailing Pleasure Vielen Dank für die schnelle und ausführliche Antwort. Super Video. Aktuell sicher die beste preisleistung Lösung für die Batterie an Bord. Bin auf eure weiteren technischen Konzepte gespannt. Watermaker etc.

Ja das BMS liefert auch alle Infos aber mit dem Monitor ist es komfortabel er. Begrenzen kann das BMS den Ladestrom nicht, man kann es zwar auf ein Max.einstellen aber dann schaltet es bei Überschreitung einfach aus. Aktive Balancer geht auch aber dann hat man mehr Technik die auch kaputt gehen kann. Ich wollte es so einfach wie möglich

👍🤗 Sehr gutes Video

Strom-Kapazität wird in Ah Amperestunden angegeben bzw. die Energie-Kapazität in Wh Wattstunden, Strom wird im Ampere A gemessen. Das C-Rating hat die Einheit 1/h (pro Stunde).

Hallo Sailing Pleasure, super video und gut erklärt. Hab auch schon drüber nachgedacht, solche Batterien an Bord zu verwenden. Allerdings würde ich die Akkus nur beim Laden parallel schalten. Weniger Probleme hast du und bekommst du auch , wenn du alle 8 Akkus in Reihe schalten würdest und dir ein 24V Netz aufbauen würdest. LG Peter

.de

@Peter Aetsonnen jonathan.schraml und das bei web

@Max Nüstermann haste mit mal ne email adresse

Hi Peter, könntest du kurz erklären was die Vorteile von einer Reihenschaltung sind? Ich baue mir gerade auch ein System für den Wohnwagen auf(oder versuche es zumindest) Ich hab 4 x 50Ah LiFePo4(12V) und bin ständig am hadern auf wie viel Volt ich das Bordnetz aufbauen sollte. Du sagst also alle mit 12v Paralell schalten wäre nicht so eine gute Idee? Grüße Jonathan

Schön erklärt, super Videqualität und sympathisch kommst Du auch rüber 👍 Bitte bedenke dass die Alubecher der Zellen mit der Anode verbunden sind, also alles samt auf + Potential liegen. Einziger Schutz ist diese blaue Schrumpffolie !! Deine Gewindestangen sind extrem dicht an den Gehäusen der Zellen und nicht isoliert - wirken bei Verrutschen der Zellen - warum auch immer - wie eine Feile ! Ich rate Dir dringend Schläuche über die " Feilen " zu ziehen, nicht dass Du eine böse Überraschung erlebst ! Dünne Isolierungen / Isolier-Platten zwischen den einzelnen Zellen würden mich auch ruhiger schlafen lassen ( eine Schicht Panzertape !??? ) Hau rein und mach weiter so - ich laß Mal ein Abo hier ! 👍

@André Bauer darauf bin ich im zweiten Video eingegangen: es befinden sich zusätzliche PVC Platten zwischen jeder Zelle, auch zum CFK und die Gewindestangen wurden mit Schläuchen isoliert.

@Sailing Pleasure Was passiert wenn das Alugehäuse durchgescheuert ist, weißt Du? Das Boot fackelt einfach ab. Wie so viele Elektroautos. Und was die Versicherung zu selbst gebauten Batterien sagt, die nicht fachgerecht isoliert sind? Selbsterklärend denk ich. Geschlossenes Gehäuse oder richtig isolierende Platten zwischen Zellen und Gewindestangensauber, isolierte Elektronik, keine offenen Lötstellen sind Pflicht. Auch um längerfristig Spaß an der Batterie zu haben. Die Salzluft wird das BMS in kurzer Zeit zerstören so wie es jetzt ist. Wait for it...

Absolut! Ich würde an Bord auch auf eine Folie oder einen Schrumpfschlauch nicht vertrauen. Es gibt GFK Platten zu kaufen oder man schließt das Gehäuse mit Holzplatten. Alternativ die seitlichen Holzplatten kürzer als die Seiten und an den Gewindestangen befestigt.

Hab ich auch gelesen ,das die Alugehäuse stromfürend sind und nur durch die dünne Kunstoffschicht isoliert . Hab deshalb CALB gekauft die haben Kunststoffgehäuse und 8 mm Anschlussgewinde . Ein Problem ist auch die 0 Grad Ladegrenze ,ich hab keine Batterieheizung verbaut und wenns kalt wird werden die Zellen zickig .

Danke! Im zweiten Video bin ich auf die Isolierung eingegangen ;-) Die Gewindestangen sehe ich nicht so als Gefahr, die Zellen sind recht gut gegen Verrutschen gesichert aber Schlauch drüber kann sicher nicht schaden Grüsse

Mega Video danke!

Hallo Sailing Pleasure Danke für den informativen Beitrag, denk ich werde das so oder ähnlich nachbauen, für einen Bavaria 42. Hab noch folgende Fragen: Wie lädst du die Batterien, speziell per Solar. Welche Kennlinie hast du. Wie sieht es bei langen Motorfahrten aus? Wie sieht es in der Winterlager aus, kaum Verbrauch, aber Solar an, oder? Danke Gruß Uwe

Hallo Uwe Ich werde Victron Smart Laderegler verwenden. Da kann man alles einstellen, auch auf LIFEPO4. Im Winter kann man die Batterie komplett abklemmen, sie verlieren kaum Ladung. Vorher auf beispielsweise 80% laden. Man kann sie auch dran lassen und die Laderegler so einstellen, dass sie nicht voll laden. Die Akkus sollten nicht über längeren Zeitraum 100% voll gelagert werden. Für die Lichtmaschine braucht es ev. einen B2B Lader oder Ladebooster der den Strom begrenzt. LIFEPO4 nimmt sehr hohe Ströme auf, da kann es sonst passieren, dass die Lichtmaschine zu heiss wird, deshalb besser den Strom auf z.B. 50% der max Leistung begrenzen. Ich werde es testen und berichten. Auf https://www.amumot.de/lithium-batterien-lifepo4-richtig-laden/ ist alles gut beschrieben. Grüsse Martin

Super Video,eine dumme Frage,kann man einfach so den Stom/Spannung der Lima nutzen?

klasse Beitrag. Danke

Sehr schönes und informatives Video :) Daumen hoch.. kleinen Tipp: Zum laden hätte ich die Klemmen diagonal angeschlossen. Und noch eine Frage: Das BMS und restl. System am Akku schluckt 22 Watt im Standby??? Viele Grüße

@Sailing Pleasure vielen Dank für Deine schnelle Rückantwort :) top! Als Du die App auf 11:17 verbunden hattest, sah ich Power 22 W, darum meine Frage :)

Danke 😊 22 Watt kann nicht sein. Wenn keine Verbraucher an sind, zeigt der Monitor 2 bis 8 mA an.

Moin! Guter Kurs, wenn man sich das Basteln selber zutraut. ;) Bei den ganzen Filmchen und how-to-do-Anleitungen im Netz sollte das aber wirklich jeder können, der nicht gerade zwei linke Hände hat. :) Wir haben uns einen 500 Ah Fertigakku gekauft, der auch schon günstig war. Den nächsten Akku werde ich aber auch definitiv selber bauen. Selbst auf die Gefahr hin, das der evt. nur 1.000 Zyklen hält, ist der Preis unschlagbar und die Gewichtsersparnis bekommt man als Bonus noch obendrauf. Viel Spaß und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel. :)

Was hat der 500er denn gekostet....

Danke für das tolle Video. Richtig gut erklärt. aber ich hätte eine Frage: Was ist mit der Sicherheitsabschaltung wenn man mehrere Zellen in Serie verschalten möchte.(Nach wie vielen Zellen kommt die Sicherheitsabschaltung?) Danke

Danke für das tolle Video. 15:13 Kannst Du einen Hersteller der beiden 150 A-Automaten nennen (die Anschlüsse wurden etwas warm 😟)? Welche Automaten setzt Du an Bord ein?

Die Automaten waren von Herth+Buss. Ich habe sie durch Streifensicherungen (Mega) ersetzt. Damit gab es dann keine Probleme.Siehe Video Solarinstallation 😉

Ich möchte mir auch 8 solche Zellen für meinen Van bestellen. Aber ich dachte daran eine 24 v daraus zu machen mit einer 8s BMS. Würdest du sagen, dass das auch gut funktioniert? Wenn ja, welchen BMS würdest du empfehlen bzw. wie bist u auf die Firma gekommen, von dem du deine beiden BMS gekauft hast? Danke.

Interesting - I arrived at a very similar the 310ah version with these cells with the same 120amp BMS - Folk should not download the V3 software version from the PlayStation app as its incomplete - find a 3rd party - I use the older version - Good Luck

Super Video. Jetzt brauch ich nur noch jemand der mir so etwas zusammen baut.

Amazon Gibs auch relativ günstige 200ah.... 700 euro

mach ich Ihnen!!! Das ist ja das Geniale, die LiFePo4 Akkus sind eigensicher und die Spannungen je Einzelzelle ermöglichen einfachst Blei zu ersetzen. Es ist wirklich nur vier von den Dingern in Serie zu verschalten. Selbst Balancer sind nicht notwendig, man schraubt die Dinger regelmäßig auseinander und verbindet sie parallel. Dann blancieren sich die Zellen selbst. das Ganze zurück in Serie und man hängt die Dinger wieder an die Lima, Generator, Solar, Wind (gerade auf See). Nur der Balancer läßt das Ganze kompliziert aussehen! Persönlicher Tipp, werfen Sie einen Blick auf Hybrid-Wechselrichter, mit wenig finanziellen Aufwand ein komplettes Bord.Spannungs.Managment.system! Das teuerste sind die Akkus.

Sehr interessant 😎👍diese Sicherungen hab ich auch schon gesehen, waren mir etwas suspekt, wie man sieht, zu Recht❗🙄

genau

prima erklärt :-) Hast Du irgendetwas geplant um die fertigen Batterien untereinander zu überwachen ( Spannungs-Ausgleich etc ) ? Ich habe ebenfalls 8 Akkus bestellt und tendiere genau zu dieser hier vorgestellten Variante ... nur beim angesprochenen Punkt des Spannungs Ausgleichs zwischen beiden Batterie-Bänken bin ich noch unschlüssig

Die Bänke sind einfach parallel geschaltet. Im ersten Versuchsaufbau gab es Schwankungen, jetzt im entgültigen Einbau laufen beide gleich.

Interessant ! Mit was müsste man finanziell rechnen wenn man sich sowas als 12 v 100ah Stunden vergleichbar baut ?

@Sailing Pleasure danke schön für den Tipp !

Schau mal bei Luyuan ob sie 100ah Zellen haben, Link ist in der Beschreibung. Die 280er sind von der Preis-Leistung momentan am besten

Moin und Danke für das gute Video. Wieviel qmm² Leitungen haben die drei neuen Leitungen am BMS?

Je 10 mm2, passen dann zusammen in einen 35mm2 Kabelschuh

Tolles Video! Wäre gar nicht auf die Idee gekommen, die selbst zu bauen. Auf Nachfrage zum Kaufen wurde mir dringend abgeraten zwei Batterien parallel zu schalten, was du ja im Prinzip hier gemacht hast. 2 Batterien mit 280ah, entladen die sich nun nicht permanent gegenseitig?

Parallel ist kein Problem

Das finde ich extrem krass. Wenn man weiß, was man tut, dann kann man sich für 2000 Euro eine Batteriebank bauen, zu welchem Preis man sonst maximal einen kommerziellen 200 Ah Akku bekommt. Super gutes Video!

@hejasolar Das bezweifle ich. Bezahlt man allein auf Aliexpress für die 4 einzelnen Zellen in der Summe schon mehr. Selbst wenn man Großkundenrabatte einrechnet. Dann noch das Batteriesystem. Und dann kommt noch das Gehäuse und die Arbeitszeit, sowie Garantie dazu... Aber klar, dass irgendwann ein oberschlauer Dummkopfkommentar kommen musste....

Ein kommerzieller 200 Ah Akku ist für 200 - 250 € zu haben & nicht für 2000 € !

Hervorragende Analyse ..., besonders gut hat mir der Gedanke gefallen, die Temperatur der Kontaktpunkte zu messen. ( Ottima analisi..., mi è particolarmente piaciuto il pensiero che hai avuto su la misura della temperatura dei punti di contatto).

keine ahnung!

Guten Abend! Martin, tolles Video. Kannst Du mir mal die Masse für einen Block mitteilen? Grüße Christian

Vielen Dank! Jo, habe ich jetzt auch gesehen.. Perfekt! Grüße Christian

Hallo Christian Eine Zelle ist ca. 205*174*72 In der Beschreibung ist ein Datenblatt verlinkt 😉 Grüße Martin

Danke für dein Video. Die flachen Batterieverbinder sind aus Kupfer, je zwei übereinander. Die Batterien kommen parallel geschaltet vorgeladen mit 3,3 Volt normal an. Meine waren auf das Hundertstel V genau gleich. Sehr interessant !

Athena 38 guter Katamaran für diese Route. Die Barfußroute ist schon klasse aber ohne Deckschuhe geht es leider auch nicht. Spaß.. Die Anzahl der Batterien wären mir zu wenig wenn ich es mal schreiben darf. Klasse Videos . Welcher Shunt ist das ?

Shunt war zum Monitor dazu, bis 350 A. In der Beschreibung ist ein Link Grüsse

Hallo , danke für das Video, bin am Überlegen ob ich nächste Saison meine AMG ( 10 J., aber noch OK.) austausche. Welche Ladetechnik benutzt du? Gruß André

Hallo Geladen wird über Mppt Solarregler, kann man auf Lifepo4 einstellen

Hi, danke für dein Video. Welche Platten hast Du denn für das Gehäuse verwendet? und wie hast du den Winkel unten gebaut? merci

Man kann Sperrholz oder Siebdruckplatten verwenden

Vielen Dank für das Video. Womit laden Sie später im Echtbetrieb die Akkus?

Hallo Hauptsächlich durch Solar, beim Motoren zusätzlich noch durch 2 Lima's. Werde darüber berichten Grüße

Abo ist gesetzt. Vielen Dank für dieses Video. Ich denke schon eine Weile darüber nach, die AGMs im Wohnmobil durch LiFePo4 zu ersetzen. Der relativ hohe Preis und das Thema Temperatur haben mein Vorhaben bisher ausgebremst. Ich hatte mich auch schon mit LiFeyPo4 beschäftigt. Die lassen sich auch bei Minus Temperaturen laden, sind aber noch teurer. Nimmst Du zum Laden das Ladegerät, welches vorher Deine Bleiakkus geladen hat und das BMS verhindert dann das überladen? Warum hast Du einen extra Batterie Monitor installiert? Hat nicht das BMS incl. der App auch die gleiche Funktionalität? Du hast mich jetzt ermutigt, das Thema erneut anzugehen.

Geladen wir hauptsächlich durch Solar. Die Regler kann ich einstellen. Das BMS sollte nicht eingreifen müssen. Den extra Monitor habe dann ich im Salon, ist bequemer

Super Sache....vor allem wenn man sich so gut auskennt. Ich hätte bei jedem Anfassen um die Temperatur zu prüfen Sorge, irgendwo eine "gewischt" zu kriegen...und da ist ja ordentlich Saft drauf...(oO)

Es tut erst oberhalb von 48 Volt weh

@Erwin R. Ja, wenn man g'rad' Angst hat, es falsch zu verkabeln❗🤣😂😅👍

@B. Lutz Angstschweiß kann die Leitfähigkeit enorm erhöhen.

Eher ordentlich power und nicht soviel Saft.... 😝👍

Der menschliche Körper ist ein schlechter Leiter, bei der geringen Spannung, selbst bei 48V, passiert genau garnichts!

Gutes Video, aber bitte zwischen Ampere und Amperestunden unterscheiden, das ist ein großer Unterschied. Kommt leider bei sehr vielen vor, dass das nicht korrekt auseinandergehalten wird.

Ich denke, er weiß wovon er spricht. Es kommt schon mal vor, dass man sich verspricht

Ja, peinlich, er hat es konsequent jedes Mal falsch gesagt. Ob er weiß wovon er spricht?

@Sailing Pleasure: t=8:22 1.Messe die Spannung der Akkus. Du weißt ja nicht auf welchem Pegel die bereits sind, weshalb es möglich ist, dass dein Ladegerät nicht mehr so viel Strom rein bringt. 2. Ich weiß nicht warum es so ist, aber in den Datenblättern von Liion-Lade-ICs steht, dass Diese in den ersten Minuten langsam laden. (Vielleicht weil der Konstrukteur davon ausgeht, dass der Akku heiß entladen werden konnte???) Ich war auch erst mal enttäuscht von meinem 1A-Lader, der im Einsteckmoment nur 100mA geladen hat. 3. Du schließt beide Pole an den einen Akku ganz links von dir. Damit bekommt der rechteste Akku (von dir) die geringste Ladespannung ab. Auch bei der Entladung wird Dieser am wenigsten belastet. Dieser wird die meisten Zyklen aushalten. Der Linke (von dir) wird stochastisch am frühesten Sterben. Klingt komisch, hat aber "Andreas Schmitz" rechnerisch bewiesen. Die Unterschiedlichen Spannungen an den Polen kann man zu einem größeren Teil "mechanisch" vermeiden, indem man, z.B., unten links +Klemme, oben rechts -Klemme, anbringt. Fakk bin ich ein Klugscheißer! *Schäm* Ansonsten habe ich nichts auszusetzen und habe dein Vid geliked.

Hey, vielen Dank für dein Video. Hättest du eine aktuelle Empfehlung von Aliexpress?

Wo momentan welche Zellen gut und günstig sind, kann ich dir leider nicht sagen. Ist bei mir ja nun schon über ein Jahr her

Hallo, eine Frage zur Bestellung: hat dein Lieferant auch Zoll und Einfuhrumsatzsteuer gehandelt? sind deine angeführten Preise inklusive UST und Zoll? Danke, Harry PS: tolles Video! Danke!

Hallo War alles inklusive Grüsse

Ich habe 16 Stück 3,2-V-LiFePo4-Zellen im Ogreen Lifepo4-Zellengeschäft mit der Geschäftsnummer 5729174 gekauft. Die Zellen wurden mit mindestens 180 Ah bewertet. Die Kapazität der schwächsten Zellen betrug 109Ah und 114Ah und alle anderen waren nicht viel besser.

Moin! Wie gut, dass der YouTube-/Google-Algorhythmus mich hierher geführt hat. Hab wohl schon zu intensiv zu dem Thema recherchiert, u.a. natürlich bei Will (Prowse). (Jehu Garcia behandelt LiFePO4 ja etwas stiefmütterlich...) Schön so ein DIY-Tutorial auch mal auf Deutsch zu sehen. 🇩🇪😃👌 Der Tipp mit der Kontaktaufnahme nach China ist gut, denn so einen Kampfpreis wie den Deinen hab kch noch nicht gefunden. Apropos: Sind die Preise brutto oder netto, sprich ohne oder mit Einfuhrumsatzsteuer (u. ggf. Zoll)? Da ich ein 24V-System plane (an meinem Auto beim Parken), werden meine 8 Zellen vermutlich alle parallel geschaltet sein. Für den Akku bedeutet das natürlich ein echt starkes BMS. Na, dann werde ich mich mal ein wenig auf Deinem Kanal umschauen.

Hallo Zoll fällt keiner an da Lieferung über Polen Grüsse

Super Video ist bei deinen Batterien auch eine Flüssigkeit zu hören wenn du sie auf den Kopf stellst?

Habe ich noch nicht probiert

Hallo erstmal und erstens ein richtig tolles Video!!!! Ich habe deine Batterie 1zu1 nach gebaut, aber nur eine Bank. Ich habe nur das Problem, das sich das BMS über die App nicht einstellen lässt, sind keine Einstellungen vorhanden und es wird mir in der App nur voreingestellt 100Ah angezeigt. Hast du die App noch, oder eine Alternative? Grüße Johann

Hallo Martin, vielen Dank für die schnelle Antwort und die Lösung! So weit hab ich leider nicht gescrollt. Grüße Johann

Hallo Johann Hast du die App die ich in der Beschreibung verlinkt habe? Da kann man alles einstellen Grüsse Martin

Eine Frage hätte ich zu den Zellverbindern. Warum sind die denn aus Stahl und nicht aus Kupfer. Hat man da nicht schon vorprogrammierte Verluste? Ich würde meinen Kupfer oder Messing ist doch Standard so wie bei einem Motorklemmbrett auch.

Ich bin mir da gar nicht mehr so sicher ob sie aus Stahl und nicht doch aus verzinnten Kupfer sind. Sie werden überhaupt nicht warm, was ein gutes Zeichen ist. Ich werde Mal einen anschleifen ...

Hallo. Tolle Anlage! Ich plane eine 48 V. Batterie für eine Off-grid Solaranlage in Portugal. Der Kumpel zweifelt an der Qualität der chinesischen Anbieter und möchte lieber AGM Batterien kaufen. Aber ich finde dass von der Kapazität und den Zyclen sind die LiFePo unschlagbar. Bloss die Handhabung für den Laien ist nicht so klar als wenn man 4 x 12v Batterien in Reihe schaltet. Welche AGM empfehlen Sie mir? Irgendwelche gute Erfahrungen? Gruß

Hallo Mit Agm habe ich kaum Erfahrung. Wir haben das Boot bisher nur für Kurztrip s benutzt. Das wird sich nun ändern. Berichte von anderen Langfahrern haben gezeigt, dass Bleibatterien oft weniger als 1 Jahr gehalten haben.

Super Video! hast Du keine Isolierung zwischen den Zellenblöcken? wäre noch wichtig...

@Sailing Pleasure hi, ja hatte ich vorhin auch gesehen, super! Meine 280er stehen hier auch noch eingepackt 16x fürs 🏠

Danke Habe PVC Platten zwischen die Zellen getan, siehe 2. Video 😉

Danke für das super video... Meinst du, dass man kurzzeitig auch 500a entnehmen kann bei deiner konfig. (30sek) fürs bugstrahlruder? Gruß dani

Wenn das Bugstrahlruder 500 A braucht, musst Du noch deutlich Reserve oben drauf rechnen. Wenn gleichzeitig mit dem Bugstrahler noch etwas anderes eingeschaltet wird sowieso. Niemals ein elektrisches System an die Grenze konstruieren. Auch in dem Video sind heftige Fehler gemacht worden. Isolierung der Gewindestangen, des BMS,. Versicherungstechnischer Wahnsinn.

@Sailing Pleasure Du könntest ja ein Relais zwischenschalten und nur den Steuerstrom über das BMS schalten. Dann kannst du die maximale Stromstärke ziehen. Aber Vorsicht: nicht über 1C entladen

@Daniel Wolf Könnte gehen, man muss auch den Anlaufstrom berücksichtigen.

Wenn ich 2x ein 250a daly nehm... Müsste es aber gehen... Is halt etwas teuerer....

Hallo Dani Der Akku würde 500A schaffen aber die BMS nicht (2x120). Grüsse Martin

Genau das gleiche mach ich gerade,nur meine Akkus sind noch unterwegs 🙁

Wie stellst du bitte sicher, die 9 nm nicht zu überziehen? Gefühl oder Werkzeug? Und warum baust du zwischen den Akkus keine Trennwände dazwischen? Und hast du bedacht, dass ein solcher Akku im ungünstigsten Fall auch leaken kann, siehe hier: https://www.youtube.com/watch?v=as276CYijUk ? Trage mich aich mit dem Gedanken, einen Batterieblock zu bauten und würde ihn wegen der Gefahr, dass im ungünstigsten Fall ausgelaufenes Elektrolyt benachbarte Akus beschädigen kann, eine Art Kunststoffrost darunterstellen um den Abfluss zu gewährleisten.

Grundsätzlich finde ich LiFePo4 auch besser. Aber die nutzbare Kapazität ist bei AGM besser als deine genannten 50%. Die 50% gilt für Nasse Blei-Säure-Batterien. Bei guten AGM kann man auch gerne mal 70% entnehmen. Unabhängig davon finde ich deine Entscheidung aber gut 👍

LiFePo und Blei liquid

@Michael Krispin bei welchem Akkutyp?

Hallo Mamphis, Von welcher Spannung geht man eigentlich aus fuer 100%? Danke und Gruss, Micha

Gewindestangen und CFK wären definitiv nicht meine erste Wahl 😅

Why? Werd in ca 2 Wochen auch eine batt bauen und hatte direkt auch an Gewindestangen gedacht 😅

Grüße dich,Welche Endvoltzahl hast du mit dem 3,65 Volt Ladegerät-erreicht an den Zellen? Hab nun schon paar Tage das Ladegerät drann,mal gemessen heute ,,3,25 Volt.

Das kann sehr lange dauern

Unter 500€ 🙄 bin gespannt ob und wann das wieder kommt

Hallo,wieviel Geld hast du gespart gegenüber wenn du die gleiche Batterie beim Händler oder Ebay gekauft hättest??

Wow, danke für das tolle Video. Wie geht es deiner selbst gebauten Batterie ein Jahr nach dem Video? Ich bin echt begeistern und überlege das genau so nachzubauen. Irgendwelche Tipps oder Verbesserungsvorschläge aus der Praxis? Dankeschön und liebe Grüße Alexander

@Alexander Youtube Recherche Ja wir haben sie im Boot verbaut, kannst du hier sehen: https://youtu.be/LDOdQHsWLYU Brandgefahr ist glaube geringer als bei Bleiakku vorausgesetzt es ist alles richtig installiert

@Sailing Pleasure danke für die Antwort und schön zu hören!!!! Ich wollte eigentlich auch so ein Projekt für den Wohnwagen umsetzen aber in vielen Gruppen wird abgeraten wegen Brandgefahr. Darum bin ich etwas verunsichert und freue mich das von dir zu hören. Du hast den Akku im Boot verbaut oder? Liebe Grüsse 😊

Hallo Alexander Alles funktioniert immernoch bestens, würde und werde es wieder so machen. Grüsse Martin

Sind die Verbinder wirklich aus Stahl? Mal mit Magnet prüfen. Sollte m.M. nach aus Kupfer sein. Feile würde helfen.

Sehr interessant 👍. Beste Grüße. Trawler refit Swetlana

Sensationell! Wie hast Du diesen "speziellen Batteriemarkierungslack" 03:40 gefunden? Ich wälze seit Jahren Datenblätter aller Spezialchemiehersteller im Elektronikbereich und darüber hinaus. Und dann findet ich hier quasi nebenbei diesen Lack. Wirklich Wahnsinn! 🤭

@Chris Genau RAL 3000 ist feuerrot , bei den meisten Damen ja auch üblich

Aber auf den richtigen ral ton achten

Den habe ich zufällig im Schminkkoffer meiner Frau gefunden, war auch überrascht, dass sie sowas hat 😁

-Batteriecomputer ist doch eigentlich überflüssig. Im BMS ist doch ein Coulombmeter eingebaut. So hast Du auch gleich den individuellen Ladezustand jeder einzelnen Batteriebank. -Die Sicherungen vor dem Inverter sind eigentlich auch überflüssig (bzw. aktuelle sogar brandgefährlich), da Du ja im BMS per Over-Power-Protection bzw. OCP viel besser den Strom auf den Leitungen begrenzen kannst. Bei korrekt konfiguriertem BMS würden die nie auslösen, da das BMS immer schneller sein wird. Schöne Idee zweimal 4S mit unabhängigen BMS statt 4S2P mit nur einem BMS zu bauen. Auf dem Boot ist Redundanz ja lebenswichtig - hätte ich nicht bedacht.

Hallo gut super Akku

Gutes Video. Die Gewinde sehen nur nach M6 aus. Wenn ich da einen stärkeren Inverter anschließen will (sagen wir 2000W=ca. 160A bei 12,5V) und da noch etwas übliche Hintergrundlast der sonstigen 12V Bordelektronik habe: Muss man da keine Bedenken haben? Victron hat zB M8 bei 100Ah und M10 bei seinen 300AH LiFePo4 Batterien als Anschlüsse.

Ja, sind M6. Die Auflage für die Kabelschuhe ist aber ausreichend groß.

Hallo, gutes Video.Wie funktioniert die Balkenanzeige vom Batteriemonitor,über entnommene Kapazität oder Spannungskurve?Mit Spannungskurve wäre die Balkenanzeige ja sehr ungenau, da die Spannungskurve ja lange ziemlich konstant ist.Hat das BMS eine Schutzfunktion (kein Laden unter 0 Grad)?

Der Batteriemonitor misst über einen Shunt die ein und ausgehenden Ströme, ist also recht genau. Das BMS hat alle nötigen Schutzfunktionen, auch Temperatur ist einstellbar

Ein super gutes Erklär-Video. Ich habe viel gelernt und mich getraut, jetzt ebenfalls Solche Batterien und ein BMS zu kaufen. Leider habe ich kein Ladegerät für die initiale Ladung gefunden. Falls du deins nicht mehr brauchst und es noch da ist, würde ich dir das Ladegerät gerne abkaufen oder ausleihen. Ich brauche es ja ohnehin nur einmal. Wäre das möglich? Danke und Gruß, Wolfgang

@Sailing Pleasure ja ich weiß. Hab dich abonniert und dein letztes Video gesehen ;-)

Hallo Wolfgang Wir sind momentan in Griechenland, da wäre das Porto wahrscheinlich teurer als der Inhalt 😁 Grüsse Martin

Danke!

Hallo, Seit kurzem ihren Video gesehen. Momentan baue ich auch ein 4s2p 560amp (8x 280amp). Meine frage, ist 2x 120A BMS bei einen 3000W wechselrichter nicht zu wenig. Wenn das BMS ausschaltet hat die Batterie 10V, dann fliest doch 300amp. Wenn der Wechselrichter auf Volllast oder im Anlauf ist kann er kurzzeitig deutlich höhere Ströme benötigen. Soll man dan nicht ein BMS nehmen welche hoher ist dan 150A pro Batterie.

Hallo Unser Wechselrichter hat 1600 W. Für 3000 W würde ich größere BMS nehmen

Gibt es diese LiFePo4 Batterrien auch ohne BMS?? Und wozu brauche ich BMS??

Gutes Video und super erklärt. Aber was hat deine Frau dazu gesagt, weil das am Küchentisch gemacht wurde :D

Warum hast Du Dich für zwei Baterieblöcke mit jeweils 280 AH entschieden? Ich meine, es ginge auch jeweils zwei Zellen Paralell verbinden. Und diese miteinander in Reihe schalten. Dann hätte man einen Baterrieblock mit einem BMS. Oder sehe ich das falsch. Bin Kein Fachman. Vielleicht konntest Du etwas dazu sagen, Danke

Super Video! Frage: Das mit dem Versand & verzollen in Polen, machen die das automatisch von selbst so, oder muss man denen das sagen?

Sie haben es von sich aus gemacht, die Akkus wurden inkl. Zoll angeboten. Ob das jetzt noch möglich ist, weiß ich nicht, müsste man anfragen.

Hallo, gab es irgendwelche Probleme nachdem du den Akku einige Monate betrieben hast?

Keine Probleme bis jetzt 👍

Hallo, sehr informativ. Ich habe noch nie bei Alibaba gekauft, weil ich Angst habe, dass das Geld weg ist ohne Ware oder bei defekter Ware. Was kannst Du mir dazu raten? Danke schon hier.

Hallo Ist natürlich immer ein Risiko. Schau Mal hier, da gibt Dimitri ein paar Tipps: https://youtu.be/JTlXvLhPCQc

Die Verbinder sind nicht aus Stahl 🙂

5A statt max 15A Ladestrom ist warscheinlich ok, da die Batterien ja schon fast voll sind. Jedes halbwegs verfünftige Ladegerät reduziert doch den Ladestrom.

Schön erklärt, prima Aufbau, nur die grün / gelbe Leitung , blöde Farbe. Und die Endabschaltung , da würde ich nicht den Vorschlag des Herstellers stehen lassen, geh dort bitte von 2,5 volt auf 2,7 Volt , muss ja nicht das letzte Quentchen aus den Akkus gelutscht werden, die Akkus danken dies mit Lebensdauer. Ansonsten sehr schön!!

Hallo, wo hast Du die Teile gekauft? Kannst Du da bitte einen Link einstellen. danke für die Infos.

Hallo Ist alles in der Beschreibung unter dem Video verlinkt 😉

ohne jetzt "Klugscheißen" zu wollen.... beim Laden bzw. Einbringen der Initialladung bitte die Klemmen nicht an einer Seite anbringen, sondern diagonal verkabeln!!! (so wie man auch mehrere Batterien zusammenschließt)

@1mgattinger1 wenn DU das nicht verstehst, ....

um alle zellen auf die gleiche ladung zu bekommen, musst du sie paralell hängen. was meinst du mit diagonal?

Mir scheint die Kapazität der Akkus ist etwas sehr optimistisch angegeben. Meine Akkus in etwa gleicher Grösse haben nur 100 Ah. Die Chinesen sind da manchmal sehr grosszügig in solchen Angaben. Ein Jumpstarter mit 80 Ah gemäss Verkaufsinfo hatte gemessen nur 7 Ah. Sogar bei der Reklamation beharrten sie auf 80. Haben Sie die Kapazität nachgemessen?

@Sailing Pleasure Danke für die Antwort, das liegt im Rahmen. Werden leider nicht in die Schweiz geliefert.

Ja im zweiten Video Ca. 270 Ah Weiss aber nicht wie genau mein Test war

Hallo, ich habe eine Frage, wie du hast zur erste batarie eingeladen mit 12 volt? Uber bms oder ohne? MfG Waldemar.

3,65 V alle Zellen parallel

Top! ...

Hammer typ! Abo ist drin :)

@Markus Reinhard M6 Gewinde ist etwas klein, darf man nicht zu fest anziehen

Hi, was meinst Du damit "Terminals sind etwas schwach) nach ca. 3:30min?

Hallo Ich habe die App von xiaoxiang Grüsse

Wie schaut es mit den Versandkosten aus, die hattest du in deiner Rechnung nicht mit eingerechnet. Wie hoch waren die Versandkosten über AliBaba?

@Simon find ich auch seltsam, wieso kann sich der Videoersteller nicht einfach genauer dazu äußern? Hat's ihm die Sprache verschlagen?

Ich wollte grad welche bestellen. 330$ für 4 Akkus, 290$ Versand. Lohnt also kein bisschen, außer der Händler bietet auf Nachfrage andere Versandoptionen.

Die Verbinder sind aus CU innen und aussen SN!! Kein Stahl.

kann man die Akkus liegend einbauen oder nur stehend?

Dazu am besten ins Datenblatt schauen oder den Verkäufer fragen

cooles video.... die app wurde eigentlich fürn anderes bms entwickelt, aber chinesen....

Die offen liegenden Lötstellen am BMS sollten an Bord unbedingt gegen Korrosion geschützt werden. So hast Du nicht lange Spaß an der Batterie.

Hallo Danke für den Tipp. Im Boot wurden z.B. alle Schalter am Panel vom Hersteller gelötet, damit gab es in den letzten 18 Jahren keine Probleme.

Ich habe eine wichtige Warnung vermisst: Bevor man die Zellen zum Initialladen parallel schließt sollte man per Multimeter sicherstellen, dass sie alle die gleiche Spannung aufweisen - sonst kann das lustig werden.

@Sailing Pleasure Scheinbar hat YT meinen Kommentar gefressen, also nochmal... Ich glaube nicht, dass jemand sowas mal auf Video festgehalten hat - zumindest habe ich keines gefunden. Ich durfte eine solche Begebenheit mal miterleben. Damals hat jemand im RC-Bereich irrtümlich zwei Akkupacks parallel geschaltet. Die Person nahm an, dass beide Packs voll geladen waren - leider war eines davon bereits halb leer. Im selben Moment als die Stecker verbunden waren ging es auch schon heiß her - und das waren Akkupacks mit "nur" 5Ah Kapazität. Aufgrund der hohen Ströme kommt es dann auch gern direkt zu Verschweißungen an den Kontaktstellen (die Stecker sind ja noch nicht vollflächig verbunden), so dass sich die Verbindung nicht so ohne Weiteres wieder trennen lässt. Das Risiko ist also durchaus real - und ja, da sind auch schon Unfälle passiert. Auch so gut wie jedes Tutorial auf YT und im Netz warnt vor diesem Problem und empfiehlt vor dem Parallelschalten von Akkuzellen sicherzustellen, dass die Zellen die gleiche Spannung aufweisen. Sie haben in ihrem Fall Glück gehabt, das hätte aber auch ins Auge gehen können.

@Sailing Pleasure Ob es dazu ein Video gibt in dem jemand den Effekt demonstriert wage ich zu bezweifeln. Im RC-Bereich durfte ich ein solcher Missgeschick schon mal miterleben, da hat jemand versehentlich einen entladenen Akku mit einem frisch geladenen Akku parallel geschaltet - und sofort ging es heiß her. Kritisch ist eben der Moment des Zusammenschaltens, genau dann fließen im Ungünstigen Fall eben die hohen Ströme und es kann zum Brand kommen. Ansonsten gibt es zu dem Thema jede Menge Lesestoff im Netz, besonders bei den Leuten die sich große Powerbanks bauen finden sich zu dem Thema Infos.

@WoodmanFFM Gibt es denn Beispiele, wo es zu Problemen bei der Parallelschaltung unterschiedlich voller Zellen kam?

@Sailing Pleasure Das ist genau das Problem: Wenn die Zellen ungleiche Ladestände (und somit Spannungen) aufweisen können ggf. extrem hohe Ausgleichströme fließen. Die volle Zelle lädt dann die leere Zelle auf und der Strom wird nur vom Widerstand der Busbars und dem Innenwiderstand der Zellen begrenzt. Das kann richtig knallen. Auch bei neu produzierten Zellen können die Spannungen voneinander abweichen. Scheinbar haben Sie viel Glück gehabt. Das gleiche Problem kann Sie übrigens überraschen wenn Sie ihre beiden 4S-Blöcke ungleich entladen und dann wieder parallel schalten: Der vollere Block lädt den leeren auf. Gut, die BMS werden dann vermutlich das Schlimmste verhindern...

Wo vor sollte ich warnen? Die Initialladung dient dazu, die Zellen auf die gleiche Spannung zu bringen.

Stunt sollte direkt an die Batterie und danach erst das BMS, hab ich schon einige mal gelesen. Ob du mit dem Inverter lange Freude haben wirst kann ich mir nicht vorstellen. 1600W beim Inverter und Verbraucher ist nicht gut, besser den Inverter mit mind. 25% Reserve nehmen. Ist so wie mit uns, wenn wir immer nur mit voller Leistung arbeiten müssten, würden wir rel. schnell den Löffel abgeben. Mein Inverter kommt deshalb mit knapp über 50% rein.

Mich würde mal interessieren, welche Rohrkabelschuhe in welchen Größen an welchen Teilen benötigt werden. Die Akkus haben einen Anschluss M6. Der Batteriemonitor vermutlich größer. Gerade die 3x 10 mm² vom BMS in einen Kabelschuh zu pressen (vermutlich für die Akku-Seite M6 35 mm²) ist bestimmt nicht einfach.

Am Shunt ist M10 x 35m2

Die Stromabgabeleistung bei Ladegeräten und Netzgeräten richtet sich auch nach der angeschlossenen Last. Das heißt daß beim laden eines Akkus der Ladestrom kontinuierlich gegen fast Null sinkt je voller der Akku wird. Dein Ladegerät solltest du daher nicht verteufeln.

Ja habe ich später bemerkt, der Akku war fast voll deshalb der Ladestrom so tief.

Zellen mit nem cutter auspacken ist ne schlechte Idee. Ruck zuck hat man die blaue Isolierung durchgrkratzt

Genau, nochmal zum CFK. Kohlefaser ist ein ziemlich guter elektrischer Leiter. Sofort weg damit. Für andere Sachen super, hier komplett fehl am Platz.

Kein stahl legiertes Kupfer!