100 Tonnen Kerosin für LONDON - SYDNEY! AeroNews

  • Am Vor 7 Monate

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Mabruk Dcuo
Mabruk Dcuo

Geile sache dein kanal. Abo läuft ;) Liebe Grüsse aus FRA Lufthansa Cargo City Vielleicht begenet man sich ja mal.

Vor 5 Monate
Kaleb Baruch
Kaleb Baruch

100 Tonnen Kerosin + Menschen + Gepäck + Fracht sind kein Problem. Der gebildete Videoanseher fragt sich jetzt warum man eine 17t leichte LM Mondlandefähre mit einer 2900t schweren Rakete in den Weltraum geschossen hat. Tatsächlich konnte schon damals eine B52 fast 100t transportieren und mit mehreren Orbitalstarts in 15km Höhe hätte man einiges machen können - aber mit der Saturn5 sah das ganze eben spektakulärer aus.

Vor 5 Monate
Jerry 1293
Jerry 1293

Weil hier sich hier so viele über die Umweltbilanz echauffieren: Bei einer Zwischenlandung wird viel mehr Sprit verbraucht, als bei einem Non-Stop Flug. In einem sehr kurzem Intervall der Gesamtflugzeit wird so schnell wie möglich auf Reiseflughöhe gestiegen. Beim Starten, wie auch beim Landen wird das aller meiste Kerosin verbraucht. Erstmal auf Reiseflughöhe brauchen die Triebwerke weniger Leistung, da man im Jet-Stream keine sonderlich hohe Eigengeschwindigkeit benötigt, also langsamer fliegen kann, bei gleich hoher Geschwindigkeit mit der man sich fortbewegt. Beim Landeanflug muss oftmals bei geringer Geschwindigkeit in verschiedenen Korridoren geflogen werden. Hierfür werden die Klappen ausgefahren, um den Auftrieb zu erhöhen. Da diese aber auch eine Bremswirkung haben (und ich meine die Landeklappen, nicht die Bremsklappen), benötigt man in der Zeit viel mehr Schub, viel mehr Kerosin. Bei der Zwischenlandung kommt ein Tankwagen, ggf. Reinigungsfahrzeuge und ein Pushback-Fahrzeug zum Einsatz. Diese sind nicht gerade dafür berüchtigt, wenig Spritt und Öl zu verbrauchen. Dann muss abermals mit viel Treibstoffverbrauch auf Reiseflughöhe gestiegen werden. Ggf. sind bei der Zwischenlandung auch noch die evtl. längeren Wartezeiten zu berücksichtigen, bei laufenden Triebwerken etc......... ........... ........................... ..................... .........

Vor 7 Monate
Kleur van de Ogen
Kleur van de Ogen

Wenn man Passagiermaschinen in der Luft betanken könnte dann könnte man noch weiter fliegen.......

Vor 7 Monate
TechnikTest
TechnikTest

War letzte Woche ausgiebig auf dem Flughafen von Singapur und kann das als Zwischenstop nur empfehlen. Warum solch ein Aufwand mit Einschnitten für gerade mal zwei Stunden Ersparnis?

Vor 7 Monate
Hans Neihaus
Hans Neihaus

Mich würde der Remaining Fuel interessieren

Vor 7 Monate
AeroNewsGermany
AeroNewsGermany

7000 kg etwa. 100 Tonnen getankt, 93 Tonnen verbraucht.

Vor 7 Monate
Sahin Sahin
Sahin Sahin

Wann gibts livestream?

Vor 7 Monate
Flo
Flo

1.4x ltr Sprit pro Sekunde!!! im Schnitt. Das muss man sich mal überlegen was da für ein Strudel im Tank ist.

Vor 7 Monate
Homebase LHR
Homebase LHR

Warum schleppt man nicht einfach jedes Flugzeug vom Gate an die Startbahn? 🤔 da spart man sich ordentlich Kerosin und Lärm.

Vor 7 Monate
MonSter
MonSter

Homebase LHR dauert schlichtweg zu lange, die Schlepper immer diese weite Strecke fahren zu lassen und erhöht die Kosten für den Airport, weil sie mehr Schlepper und auch mehr Fahrer bezahlen müssen

Vor 7 Monate
Michael Exyc
Michael Exyc

100 Tonnen für 42 Leute! Der Irrsinn geht weiter. Her mit der CO2 Steuer auf Kerosin, und zwar richtig hoch.

Vor 7 Monate
Dieter Müller
Dieter Müller

Die Gebrüder Wright haben mal gesagt, es wird nie ein Flugzeug geben, das von New York, nach Paris fliegen kann.

Vor 7 Monate
Dieter Müller
Dieter Müller

@Mirco St. Wer hat denn den ersten Motorflug absolviert? Und warum werden die Gebrüder Wright dafür gefeiert?

Vor 7 Monate
Mirco St.
Mirco St.

Die lagen ja öfter daneben. Z.B. auch bei der Annahme, sie hätten den ersten Motorflug absolviert

Vor 7 Monate
Tom
Tom

Warum werden Passagierflugzeuge eigentlich nicht in der Luft betankt um die Reichweite zu erhöhen?

Vor 7 Monate
MonSter
MonSter

Stubelix viel zu teuer

Vor 7 Monate
karl reisa
karl reisa

Stubelix wahrscheinlich zu gefährlich

Vor 7 Monate
Don Berti
Don Berti

So schön wie sich das alles anhört, die Sinnhaftigkeit dahinter erscheint mir doch zweifelhaft.

Vor 7 Monate
Flyby Wire
Flyby Wire

Technisch sehr beeindruckend. Ansonsten komplett Unfug.

Vor 7 Monate
Lausi Meyer
Lausi Meyer

Warum Unfug? Nachfrage hätte diese Route sicherlich so, dass man auch so einen Flug mit Gewinn voll bekäme (solange es keinen Ölpreis-Schock gibt).

Vor 7 Monate
Zico2222
Zico2222

Das kann doch nur funktionieren, wenn die Preise auf dem gleichen Niveau, wie die bisheriegen Verbindungen liegen. Warum sollte ich für „nur“ zwei Stunden weniger einen hohen Sonderpreis zahlen? Dann lieber eine normale Verbindung und dann dafür in Business oder First. Außer natürlich wenn die neue Nonstop Verbindung nur in Business oder First angeboten wird (s. Singapur-New York).

Vor 7 Monate
Elbchenuno
Elbchenuno

Warum werden Flugzeuge nicht generell bis zur Startbahn ( und zurück zum Gate) geschleppt? Ein Schlepper verbraucht doch garantiert weniger, als die Triebwerke beim Taxeln.

Vor 7 Monate
Lausi Meyer
Lausi Meyer

Wenn es wirtschaftlich wäre, so würde es in einer um jeden Cent kämpfenden Branche längst gemacht werden.

Vor 7 Monate
Mischa Egerland
Mischa Egerland

@Ron Win Man bräuchte nur mehr Schlepper/Fahrer ansonsten ist der Mehraufwand recht klein im Gegensatz zum Sprit sparen.

Vor 7 Monate
Mischa Egerland
Mischa Egerland

@cb k Gut man könnte ja extra Parkpositionen für die Schlepper schaffen,dann bleibt der Schlepper gleich vor Ort um die nächste landende Maschine zum Gate zubringen. Wieviel Minuten muss sich denn ein Triebwerk "aufwärmen" ?

Vor 7 Monate
Ron Win
Ron Win

Mehraufwand...

Vor 7 Monate
cb k
cb k

Das Schleppen auf dem Hinweg zur Piste bringt aber nur was, wenn die Triebwerke nicht eh laufen müssen, um sie aufzuwärmen. Bei dem Airbus a320neo gab es ja das Problem, daß die Triebwerke zu lange zum Aufwärmen vor dem Start brauchten und einige Kunden deshalb die Flugzeuge nicht abgenommen haben. Wenn die Triebwerke eh laufen müssen, um sie aufzuwärmen, und der Leerlaufschub schon ausreicht für den Weg zur Piste, warum dann bis zur Piste schleppen? Bei den Propellermaschinen ist es ja sogar so extrem, daß man da auf der Parkposition den Motor erst einmal laufen läßt, auf das er dann für den Start ausreichend warm ist. Da ist auf den kleinen Plätzen die Warmlaufphase länger als der Weg zur Piste. Entsprechend würde das Schleppen überhaupt nichts bringen. Außerdem würde das Schleppen bis zur Piste den Startablauf massiv stören, weil es doch etwas dauert bis der Schlepper wieder weg ist. Entsprechend müßten wahrscheinlich die Pausen zwischen den einzelnen Starts verlängert werden.

Vor 7 Monate
Blau Bär
Blau Bär

Wenn es los geht, dann wird es Qantas wohl so anbieten wie Singapore Airlines ihren Flug zwischen SIN und EWR: teure Premium Economy und sauteure Business Class, damit sie überhaupt Geld verdienen können. Sondertarife wird's da nicht geben. Wenn ja, auf jeden Fall erheblich teurer als bisherige Verbindungen mit Zwischenlandung. Umwelttechnisch aber besser: den meisten Dreck produzieren Triebwerke in der Start- und Landephase. Andererseits wird auf diesem Flug länger CO2 dahin gebracht, wo es den meisten Schaden anrichtet: direkt in die Stratosphäre. So eine Verbindung wird sehr lange eine relativ kleine Nische für wenige, gut betuchte Leute bleiben. Also wirklich nur mehr ein Prestige als ökonomisch sinnvoll. Die Zukunft wird aber so aussehen, dass es normal sein wird, alles nonstop zu fliegen. Dann auch mit Economy-Sondertarifen. Schlecht für die Golf-Airlines. Die können dann nur noch mit billigen Eco-Tickets und sehr günstigen Business- und First Class Tickets punkten. Denn dann bräuchte niemand mehr aus Europa oder Australien im Sandkasten umsteigen.

Vor 7 Monate
Burt S
Burt S

Ich hoffe ja immer auf Airbus, aber ich denke Qantas wird sich am Ende für Boeing entscheiden. Boeing braucht unbedingt einen Sieg und wird dafür sogar einen Verlust bei diesem Geschäft in Kauf nehmen.

Vor 7 Monate
Kevlight _thebest
Kevlight _thebest

Air Force One ist länger in der Luft :D

Vor 7 Monate
10Auto
10Auto

Hmm, spezielle dichtes Kerosin? Nun, Kerosin ist in 4 versch. zivilen Qualitäten erhältlich (speziell: für die SR 71 Blackbird gibt es eine eigene Spezifikation :) aber zurück zur zivilen Fliegerei. In Europa ist Jet A1 der übliche Stoff, in den USA Jet A. Kann mir vorstellen, dass die besprochene 744 stark abgekühlten Jet A1 bekam. Bei 15°C sind das 800gr. / Liter, der Gefrierpunkt ist bei -47°C / 825 Gramm.

Vor 7 Monate
10Auto
10Auto

@karl reisa Einen für militärische Zwecke zertifizierten Treibstoff für die zivilen (P&W / RR / GE) Treiber einsetzen? Das halte ich für sehr unwahrscheinlich. Im Video geht es ja nur um einen trockenen, Non-Stop Überführungsflug dieser 744 nach SYD.

Vor 7 Monate
karl reisa
karl reisa

Jp 10 heist der treibstoff viellleicht

Vor 7 Monate
cb k
cb k

Jet a1 hat eine Dicht von 0,775–0,825 kg/dm3. Dieses Spektrum "von bis" kommt dadurch zustande, daß auch Kerosin aus unterschiedlichen Kohlenwasserstoff-Molekylen besteht. Je längerkettig sie sind, desto dichter sind sie. Wenn man jetzt in der Raffinerie die Spezifikationen bis an die Grenzen ausreizt, könnte man gezielt nur die gerade noch zugelassenen schweren Bestandteile herausdestilieren und so einen Treibstoff gewinnen, der 825g/l entspricht und trotzdem noch von dem Triebwerk verarbeitet werden kann.

Vor 7 Monate
peter2recycle
peter2recycle

Ich war vor ein paar Wochen auf dieser strecke unterwegs , und war froh zumindest einen Zwischenstopp zu haben.Die beine vertreten und dann nochmal 12 std im A380 von Singapore nach Frankfurt waren schon hart genug . das ganze in einem stück währe eine qual .

Vor 7 Monate
Ivan_ [Ka]
Ivan_ [Ka]

Klar wird es immer Leute geben die lieber nicht 17 Stunden in einer Maschine verbringen möchten. Es ist aber sicherlich besser dass es jetzt eine direkte Alternative geben wird. Ich glaube es geht eher darum

Vor 7 Monate
Hannjörg Guhl
Hannjörg Guhl

Ich sehe Deine Beiträge sehr gerne und finde sie wirklich sehr sehr gut. ABER: Bitte unbedingt Hintergrundgeräusche jeder Art TSCHAKA-TSCHAKA rausnehmen. Das geht sensiblen Menschen unendlich auf den Geist. Trotzdem auch heute Daumen hoch!

Vor 7 Monate
Martin Sofka
Martin Sofka

Wie der Kollege im Video schon andeutete tendiert der CEO zu Boeing. Das sieht man auch an den Bestellungen. Mit dem (nicht mehr so) neuen CEO Alan Joyce, der es in keinem Interview versäumt zu sagen wie schlecht er die A380 findet, wird die ganze Langstreckenflotte schlussendlich nur noch Boeing 787-9 und 777X haben. Die 18 A330 sind uralt und die A380 will man loswerden. Da macht es keinen Sinn ein paar Airbus 350-1000ULR zu kaufen. Dazu kommt das es für Airbus auch keinen Sinn macht viel Geld in so ein Flugzeug zu stecken wenn nicht noch andere Kunden mehrere 350-1000ULR haben wollen! Wir müssen also gar nicht warten, wir wissen das es eine Boeing sein wird. Nur welche, das ist die Frage!

Vor 7 Monate
Martin Sofka
Martin Sofka

Ich würde es Airbus gönnen wenn sie den Auftrag bekämen! Ich bin ein Airbus Fan seit ich das erste Mal in einer A320 sass vor knapp 30 Jahren. Denn Airbus 380 ist der Hammer, so geräuscharm ist sonst kein anderes neueres Flugzeug, und ich habe meinen Urlaub so gebucht, dass ich schon die 787-9 und die A350-900 geflogen bin. Bin gespannt was die 777-X diesbezüglich zu bieten hat. Deine Anmerkung das Qantas 30 Millionen in jede A380 stecken will, passt wirklich nicht zur Aussage des CEO die A380 loswerden zu wollen. Aber wenn man Tim Clark von Emirates als Beispiel nimmt, der sagt ja in jedem Interview was anderes und handelt dann nochmals anders 😄

Vor 7 Monate
TNTExplosion HD
TNTExplosion HD

Martin Sofka wenn sie die A380 loswerden wollen, wieso investieren sie dann 30 Millionen pro Flugzeug um die ganze Flotte auf stand zu bringen ? Ich glaube das liegt noch ziemlich offen wer den Auftrag bekommt ! Vor kurzem war die A350 noch der Favorit das hat sich vielleicht mittlerweile geändert !😉

Vor 7 Monate
Gangster172
Gangster172

Verbindung Frankfurt - Sydney wäre geil. Würde ich sofort buchen. Besser als irgendwo umzusteigen. Das sehe ich generell immer als Risiko.

Vor 7 Monate
Gangster172
Gangster172

@Ro Fo 1. Beim Direktflug ist das quasi egal wenn der Flieger zu spät ist, du musst ja nicht umsteigen. 2. Das Gepäck kommt meistens beim Direktflug auch mit, außer, man kommt 5 Minuten vor Abflug. Dann kommt man wahr. auch nicht mehr zur Maschine. 3. Ich fliege sowieso immer von Frankfurt, und da kenne ich mich blind aus.

Vor 7 Monate
Ro Fo
Ro Fo

Gangster172 Flieger zu spät, kein Gepäck oder am Flughafen verlaufen? Kann bei einem Direktflug ja gar nicht vorkommen. Ich für meinen Teil bin froh wenn ich nach 11 Stunden mal raus kann um zu laufen, was zu Essen was nicht in ner Alu Box ist und ein 🚽 zu nutzen.

Vor 7 Monate
Gangster172
Gangster172

@Ro Fo Flieger startet zu spät? Man verläuft sich am Flughafen? Gepäck kommt nicht mit? usw.

Vor 7 Monate
Ro Fo
Ro Fo

Gangster172 Was ist das Risiko beim Umsteigen?

Vor 7 Monate
Frank-Peter Kores
Frank-Peter Kores

Wer möchte schon 19 Stunden im Flugzeug sitzen, selbst in der Business Class? Mein längster Flug war von Singapur nach Frankfurt 13,5 Stunden in der Eco - trotzt guter Fluggesellschaft (Singapore Airlines) und leisen A 380 nicht so toll. Finde es ganz angenehm beim Umsteigen sich mal die Füße vertreten zu können und mal aufs Klo zu gehen (was im Flugzeug auch nicht so toll ist).

Vor 7 Monate
Frank Schlaurer
Frank Schlaurer

Bin letzte Woche von SIN nach FRA 14 Stunden geflogen, hätte gerne noch weitere Zeit im Flieger verbracht

Vor 7 Monate
Immer Netter
Immer Netter

Besser zwei mal kurz auf kleinen Flughafen zum Tanken landen. Das dauert nur 2 Stunden mehr und spart tonnenweise Kerosin. Das macht den Flug dann billiger und auch die Piloten könnten mal ausschlafen bzw ausgetauscht werden. Singapur ist wohl keine so gute Option, da ist doch richtig viel los, das kostet sicher mehr Zeit. Die Airlines wissen schon was sie machen und was vom Markt akzeptiert wird. Nur Greta wird das nicht so gefallen.

Vor 7 Monate
cb k
cb k

Also ich habe Singapur als Zwischenstopp immer sehr angenehme empfunden, jedenfalls angenehmer als Dubai oder gar Los Angeles auf der Kiwi-Route (Air New Zealand Flight 001/002, London - Auckland). Das Problem bei Los Angeles ist, daß die Amis auf ihren Flughäfen keinen Transit kennen. Da muß man in Los Angeles also mit der hunderte Meter lange Warteschlange vor der Border-Inspection einreisen, um dann 75m durchs Termin zu gehen und sofort wieder auszureisen. Da kommt man dann beim Zwischenstopp nicht einmal ansatzweise mit den 2 Stunden hin, wenn einen der Computer bei der Einreise nicht erkennt und man zum Beamten muß, um sich den Daumenabdruck etc. abnehmen zu lassen. In Dubai ist es ähnlich. Die haben zwar einen Transit, aber wenn die 777 dann mal wieder an einer Außenposition parkt, kann man schonmal 30-45 Minuten mit dem Bus übers Rollfeld gefahren werden (eine Strecke versteht sich).

Vor 7 Monate
Hayat Mueller
Hayat Mueller

Danke für dein Video. Ich finde es nicht so toll, denn wenn man bedenkt, dass ein Vollbeladenes Flugzeug nach dem Start eine Notlandung hinlegen muss! Also wenn das schon schwer wird mit einem A320 mit Sprit nach Palma, dann hier erst recht.

Vor 7 Monate
Hayat Mueller
Hayat Mueller

@Ulf Dahn Das ist mir bewusst, aber einfach Sprit ablassen schadet der Umwelt mehr als es in Gasform auszuscheiden.

Vor 6 Monate
Ulf Dahn
Ulf Dahn

ein A320 kann im Gegensatz zu den Langstreckenfliegern leider kein FuelDumping

Vor 7 Monate
Renato Quadri
Renato Quadri

Die Frage ist, will ich das als Passagier? Wohl eher nicht. Mein Hawaii Flug ging über 2 Stopps London und LA. Da konnte man sich wenigsteins 2 Mal etwas bewegen und auch ein wenig shoppen.

Vor 7 Monate
Simon Maier
Simon Maier

@PhilippVonSalle Auf einer solchen Strecke ist die Premium Eco eine gute Alternative, ein ganzes Stück günstiger als Business und man hat ebenfalls eine gute Beinfreiheit, was auf Langstrecke mit das größte Problem bei der normalen Eco ist.

Vor 7 Monate
PhilippVonSalle
PhilippVonSalle

In der economy wäre ein solch langer Flug wohl extremst unangenehm. Selbst in der Business würde ich nicht länger als 10 Stunden fliegen wollen. Das kommt dann aber eher auf die cabin crew und das geflogene Produkt an. In einem A350 oder im dreamliner mit legerer Bestuhlung und freundlichem Personal würde ich schon einen solchen Flug aushalten können. Aber wie schon öfters in den Kommtentaren gesagt, wieviel Menschen fliegen in der teureren Business oder First und wieviele müssen die eco wählen!?🤔

Vor 7 Monate
Frank Schlaurer
Frank Schlaurer

Renato Quadri In First würde ich das gerne fliegen

Vor 7 Monate
Walreiter
Walreiter

mol ich will von London nach honolulu nonstop. noch besser wäre ab Zürich aber das ist glaub unrealistisch

Vor 7 Monate
cgk lax
cgk lax

Business Passagiere hießen die Ultra-Langstrecke von SIN nach EWR auch willkommen und haben grundsätzlich andere Ansprüche als der „Normale Passagier“. Für Business Passagiere ist es wichtig unkompliziert von A nach B zu kommen, während das für normale Passagiere eher nebensächlich ist.

Vor 7 Monate
Gerhard Reinig
Gerhard Reinig

Das einzig wirkliche was zählt, schafft ein Flugzeug mit voller Fracht und Passagieren diese Strecke. Und da sehe ich nur die A350, die das schaffen könnte. Boing ist raus!

Vor 7 Monate
Der Lauch
Der Lauch

Wieviel Sprit benötigt ein voll besetztes Flugzeug, wenn es mit Zwischenstopp in Singapur dieselbe Verbindung bedient?

Vor 7 Monate
Timo Wacke
Timo Wacke

@Mr. Lioness ehrenmann

Vor 7 Monate
Tom Mino
Tom Mino

Ein 748F braucht ca. 150 Tonnen für 11,5 Stunden, wenn ein 777F schon nur 100 Tonnen Kerosin. Angabe gilt, wenn die Machine MTOW hat, wie beim Frachter. Hier sieht man klar, dass ein 2-Strahler viel effizienter unterwegs ist.

Vor 7 Monate
10Auto
10Auto

Also bei den A340er der Swiss kamen auf der Strecke ZRH-SIN meist zwischen 70 und 80 Tonnen rein so dass der Flieger mit ca. 90 Tonnen Block rausging. Das sind in etwa 100'000 Liter, welche ich in ZRH reinschütten durfte. Jeder Flug hat seine eigene Berechnung und das wird erst 1 Stunde vor ETD von der Cockpit Crew festgelegt.

Vor 7 Monate
Mr. Lioness
Mr. Lioness

@Multiplanet Ja, das frage ich mich manchmal auch ...

Vor 7 Monate
Multiplanet
Multiplanet

@Mr. Lioness achso ok danke dir das ist mir garnicht aufgefallen sehr nett von dir das du mir das hier mal ganz normal schreiben kannst. Man Furchtbar unsere heute Gesellschaft, wo sollte den das allen noch hinführen?

Vor 7 Monate
wirelesspirat
wirelesspirat

Warum macht man sowas? Weil man es kann. Kann ja nicht jeder wie Öko-Pippi wochenlang mit dem Segelschiff auf den Ozeanen rumdümpeln und die Crew anschließend doch per Linienflug zurück schicken.

Vor 7 Monate
Linus —
Linus —

Natürlich geht das nicht, aber man könnte auch einfach einen Zwischenstopp einlegen.

Vor 7 Monate
Matthias Großmann
Matthias Großmann

Sehr interessant 🙂

Vor 7 Monate
Anhsian
Anhsian

Das einzige Flugzeug die problemlos von Lonon nach Sydney fliegen kann ist die Air Force One.

Vor 7 Monate
Anhsian
Anhsian

@Klaus H. Müller Ja

Vor 7 Monate
Klaus H. Müller
Klaus H. Müller

Mit den wenigen Passagieren an Board kein Problem

Vor 7 Monate
Anhsian
Anhsian

@Ro Fo Ne mit Qantas

Vor 7 Monate
Ro Fo
Ro Fo

Anhsian Hoffentlich in der AF1

Vor 7 Monate
Anhsian
Anhsian

@Gerhard Reinig Ich fliege jetzt nach Australien.

Vor 7 Monate
lithiumdeuterid
lithiumdeuterid

Jau, im Bett liegen und schlafen ist meine bevorzugte Art, fleißig zu sein.

Vor 7 Monate
JB C
JB C

Beamen ist die Zukunft! Muss nur noch erfunden werden! 😎😅😂

Vor 7 Monate
Mirco St.
Mirco St.

Oder Hyperloop. Soll theoretisch ja auch fast 1200km/h erreichen können, wenn alles stimmt

Vor 7 Monate
Josef Schmid
Josef Schmid

Hat watt

Vor 7 Monate
Kart Profi
Kart Profi

Ich finde deine Videos cool cöntest du mal ein Video über low kost airline macgen👍

Vor 7 Monate
Xaver Y
Xaver Y

Bei Flügen von Europa nach Australien konkuriert Quantas (+ BA Oneworld) mit mehreren asiatischen Fluggesellschaften. Von Cathy Pacific, Singapore Airlines, Malaysia bis zu Emirates und JAL wird Reisenden nach Australien alles vorgeschlagen mit dem Ergebniss alle kosten über 1000 Teuro. Wie exklusiv wird Fliegen dann, wenn nur noch eine Gesellschaft mit kleinerem Flugzeug von Hochgebührflughafen zu Hochgebührflughafen fliegt.

Vor 7 Monate
Xaver Y
Xaver Y

@floehde Dazu kommt noch, dass der Anteil der (verkauften) Business-Class Plätzen in den verschiedenen Flugzeugen gleich sein dürfte. Diese dürfen weiter fliegen und viele Gelegenheitstouristen müssen zuhause bleiben (ähnlich der Preisentwicklung nach Air Berlin Pleite). Passenderweise sich die 747-8 gar nicht durchgesetzt hat, obwohl sie sogar noch etwas effizienter als A380 ist und Lufthansa sogar darin investiert hat.

Vor 7 Monate
Lausi Meyer
Lausi Meyer

@floehde In der nächsten Krise (die mit Sicherheit kommt) fliegt man mit den 787 schon weniger Überkapazitäten rum.

Vor 7 Monate
floehde
floehde

@Xaver Y Die Startrechte sind ein ungemein wichtiger Punkt und spätestens da sind wir an der Stelle, wo sich die Airlines sehr komfortabel eingerichtet haben. Offiziell heißt es Hub2Hub ist gescheitert, wir fliegen mit kleineren Maschinen Point2Point. Die Airlines fliegen immer noch Hub2Hub und immer lieber mit kleineren Maschinen. Bei immer enger gesteckten Startslots ein Unding. Mein Verdacht ist, dass sich eine 787 von alleine füllt während man sich beim A 380 bei der Vermarktung anstrengen muss, um den kostendeckend mit Paxen zu füllen. Man könnte also entweder den Preis senken oder das Angebot verknappen. Und genau das passiert zur Zeit. Die können garnicht schnell genug den A 380 losbekommen. Ich finde es unredlich, wie der A 380 kaputt geredet wird. Die Luftfahrtallianzen werden uns als Mehrwert verkauft und in Wirklichkeit liegt der Mehrwert zum überwiegenden Teil bei den Airlines.

Vor 7 Monate
Xaver Y
Xaver Y

@floehde Mit der Marktwirtschaft ist das so eine Sache. Das gleiche Problem besteht bei der Frage, warum die Lufthansa Australien nicht mehr anfliegt, weil es einfach günstiger ist die Passagiere in Asien einer Allianz-Partnerairline zu übergeben. Ohnhin ist der Kritikpunkt, dass Startrechte in London begrenzt sind. Sofern nicht auf andere Flughäfen ausgeweitet wird (was der ursprüngliche Sinn kleinerer Langstreckenflugzeuge war) sind Preissteigerungen vorprogramiert obwohl ein Stopp ausbleibt.

Vor 7 Monate
floehde
floehde

Ich hoffe da auf die Marktwirtschaft und der Preis der Australier wird sicher nicht sehr viel höher sein als die aktuellen Alternativen. Ich habe die Preise aktuell nicht verglichen aber von London nach Australien für nen Tausender scheint mir nicht unangemessen. Das ist ja auch deutlich weiter als an die amerikanische Ostküste.

Vor 7 Monate
Craftamey
Craftamey

So'n Tiger wiegt doch locker eine Tonne Kerosin…🤷‍♂️ Sorry…😂

Vor 7 Monate
VikiTM
VikiTM

Das is alpha😂

Vor 7 Monate
pasqualhoert
pasqualhoert

😂😂

Vor 7 Monate
MAX POWER
MAX POWER

Craftamey unge lässt grüßen 🙏🏻

Vor 7 Monate
EgEg
EgEg

Immer diese menschen die Quantas sagen und nicht Qantas...

Vor 7 Monate
idpro83
idpro83

Meinst du Kwantas?

Vor 7 Monate
EgEg
EgEg

@VikiTM q a n t a s und QuAnTas

Vor 7 Monate
Roumen H.
Roumen H.

Das ist genauso wenn viele sagen Mallorca anstatt Majorca richtig aussprechen aber wo ist da bitte ein "W" bei Qantas???

Vor 7 Monate
VikiTM
VikiTM

@EgEg wie wird es denn deiner Meinung nach ausgesprochen?

Vor 7 Monate
VikiTM
VikiTM

@EgEg Wo ist denn bei Quantas ein w? Das was du meinst ist wahrscheinlich das „Qu“ aber das kann man mit oder ohne „u“ schreiben, wird aber genau gleich ausgesprochen. Ist Deutsch deine Muttersprache?

Vor 7 Monate
Thorsten Cremer
Thorsten Cremer

Auch sehe ich es problematisch, wenn ein bis zum Rand voll getanktes und beladenes Flugzeug nach dem Start wieder Notlanden muss. Es wird ja ewig dauern bis das maximal zulässige Landegewicht erreicht. Es ist ein interessantes Projekt, aber Umwelt, Zeit und Kosten stehen dagegen

Vor 7 Monate
Abc Abc
Abc Abc

@webjunkie Snoopy Super Einstellung, Respekt.

Vor 4 Monate
piranhabitesme
piranhabitesme

@webjunkie Snoopy Wir tragen ja nur einen Teil zur Welt bei. Natürlich soll die Welt nach unserem abscheiden weiter bestehen.

Vor 7 Monate
webjunkie Snoopy
webjunkie Snoopy

@piranhabitesme Wieso muss Klimaschutz sein?? Nach mir die Sintflut! Oder wirst du 200?

Vor 7 Monate
webjunkie Snoopy
webjunkie Snoopy

@Rudo lf Deutschland schafft sich ab, und rettet das Kljma der Welt!

Vor 7 Monate
Fritz Kurz
Fritz Kurz

@Brofights Bin mir da nicht so sicher ob die Bundesregierung so sehr auf die Umwelt achtet. Denke an die KK- und Merkelflüge, die Flugbereitschaft in Bonn - Regierung in Berlin (also die unnötige hin und her Fliegerei und daß wir immer noch kein Tempolimit auf Autobahnen haben....

Vor 7 Monate
Juliet Sierra
Juliet Sierra

Auch wenn ich finde das fliegen das geilste auf der Welt ist: Ich kann die Umweltschützer verstehen und es sollte auch echt mal was passieren.

Vor 7 Monate
Benjamin Jo
Benjamin Jo

@Sstorm I Shadow Das ist genau das Problem. Die meisten Aviation-Fanatiker verteufeln Klimaschützer und Menschen die über den Status des Planeten bescheid wissen, da sie sich angegriffen fühlen. Ich bin Geograph, weiß genau über das Bescheid über das, was in unserer Atmosphäre passiert und dennoch finde ich die Fliegerei faszinierend und genial. Muss denn immer das eine das andere ausschließen? Ich denke, dass man das Thema neutral diskutieren darf ohne sich so krass zu positionieren, nur weil man sich verletzt fühlt, da die Luftfahrt (zu recht) diskutiert werden muss!

Vor 7 Monate
Juliet Sierra
Juliet Sierra

@Sstorm I Shadow von wem denn??

Vor 7 Monate
Juliet Sierra
Juliet Sierra

@piranhabitesme klar wenn man es vergleicht ist fliegen besser, aber trotzdem ist es viel zu viel Co2 was in die Luft gestoßen wird. Da ist es egal ob fliegen besser ist.

Vor 7 Monate
piranhabitesme
piranhabitesme

Hallo, wenn man den Verbrauch pro Kopf auf dieser Strecke aus rechnet sieht man ganz klar das der pro Kopf Verbrauch deutlich niedriger ist als wenn man mit dem Auto fährt. Also das gilt so ziemlich für jeden Flug. Viele vergessen diesen Fakt.

Vor 7 Monate
Sstorm I Shadow
Sstorm I Shadow

Bzw, unangebracht

Vor 7 Monate
Daniel Mirk
Daniel Mirk

A350 ULR sollen sie bestellen.

Vor 7 Monate
Timo Wacke
Timo Wacke

@nour ossendorf if it ain't Airbus I rather take a bus

Vor 7 Monate
Christian Haselwanter- Grasl
Christian Haselwanter- Grasl

Korrekt !!!

Vor 7 Monate
Craftamey
Craftamey

nour ossendorf Naja, ich persönlich fänd die A350 da geiler😉

Vor 7 Monate
nour ossendorf
nour ossendorf

Ne 777X

Vor 7 Monate
Seb Astian
Seb Astian

Der Flug war aber nicht von Newark, sondern sowas von JFK

Vor 7 Monate
Paul Hilbert
Paul Hilbert

Seb Astian Stimmt, es war JFK.

Vor 7 Monate
M W
M W

Newark hat wenig mit New-York zutun.

Vor 7 Monate
catrachocolo
catrachocolo

Manhattan. Nicht Queens. Und auch nicht Brooklyn, die Bronx oder gar Staten Island. Du brauchst gar nicht versuchen, einen der anderen Boroughs ins Spiel zu bringen. Wenn man vom "Stadtzentrum" New Yorks spricht, dann ist Manhattan gemeint und das völlig zu Recht. Historisch, kulturell und wirtschaftlich sowieso. Und da ist Newark erheblich näher dran, als JFK.

Vor 7 Monate
M W
M W

@High Flyer Der Flughafen JFK ist in Queens, eine Fahrt mit dem Airtain, und schon bist du in Queens. Oder was ist für dich das Stadtzentrum?

Vor 7 Monate
Linus —
Linus —

Schönefeld/BER liegt auch in Brandenburg und nicht in Berlin, es ist aber trotzdem ein Berliner Flughafen.

Vor 7 Monate
High Flyer
High Flyer

Der Flughafen Newark ist näher am Stadtzentrum als der Flughafen New York JFK aber okay!

Vor 7 Monate
achim schmidt
achim schmidt

Genau! Newark liegt in New Jersey. Gut! Das ist der Nachbarstaat zu New York

Vor 7 Monate
¿що ти думал?
¿що ти думал?

Klimaschützer: How dare you fly that much? Avgeeks: fk Greta, I will fly this route everyday Ich: *hole Popcorn und genieße das Kino*

Vor 7 Monate
Doc Brown
Doc Brown

@Brofights Greta hat Zeit, sie ist noch 16. Auch sie wird irgendwann nicht nur das Klima wichtig ist, sondern auch die Zeit....wird sie aber schon noch feststellen....

Vor 7 Monate
Brofights
Brofights

@Juliet Sierra die is aber gerade mitten aufm Atlantik. Und wenn sie dich umweltfreundlich verfolgt biste selbst in nem smart 5mal schneller als sie

Vor 7 Monate
Juliet Sierra
Juliet Sierra

Greta kann auch ganz schön aggressiv werden

Vor 7 Monate
Thomas Niemeier
Thomas Niemeier

Aus welchem Grund verwendet man nicht auch in Zukunft die 787?

Vor 7 Monate
Luka Herfurth
Luka Herfurth

Da würde die Reichweite mit Vollbesetzung nicht reichen... Bei den Testflügen wurde auf Cargo und viele Passagiere verzichtet

Vor 7 Monate
Michael Klein
Michael Klein

Ich muss korrigieren... es war nicht Newark sondern JFK

Vor 7 Monate
steiler5566
steiler5566

Greta Thunfisch wird alle beleidigen die damit reisen werden.

Vor 7 Monate
Flugzeug Spotter
Flugzeug Spotter

Irgendwann fliegt Qantas einmal um die Erde.

Vor 7 Monate
Homebase LHR
Homebase LHR

Von Sydney nach Brisbane einmal um die Welt

Vor 7 Monate
foreveralone2009
foreveralone2009

Mit ohne alles an Ausstattung;in die luft gebracht an na Trägerrakete und natürlich, Luftbetankung;)

Vor 7 Monate
Matthias Schmidt
Matthias Schmidt

Nein, sie machen am BER einen Zwischenstopp 🤣

Vor 7 Monate
123 ABC
123 ABC

nein 2 mal😂

Vor 7 Monate
Bifacrest 2.0
Bifacrest 2.0

Meiner Meinung nach ist der unnötig weil man diese Strecke auch sehr gut über Singapur, Dubai etc fliegen kann wo man halt mehr umsteig Zeit hat aber auf die wenigen Stunden kommt es dann auch nicht an

Vor 7 Monate
Lausi Meyer
Lausi Meyer

Wie nötig oder unnötig dieser Zeitgewinn ist, das wird der Markt beantworten, es ist eine individuelle Entscheidung. Für Unternehmen kann es sich schnell rechnen, wenn Mitarbeiter 2 Stunden kürzer im Flieger sitzen.

Vor 7 Monate
Paul Hilbert
Paul Hilbert

Lego technic creations by Gisutz Du verwechselt aber jetzt Ökonmie mir Ekologie.

Vor 7 Monate
Gangster172
Gangster172

Und wenn man kein Bock hat umzusteigen? Das nervt mich immer. Ich meide es wo es geht umzusteigen, und wenns 1000 Euro mehr kostet. Mir wäre es lieb wenn ich einfach durchfliegen kann. Dann buche ich Business und gut ist. Dann schläft man, isst, und macht im Flieger mal ein kurzen Spaziergang. Alles halb so wild. Wenn Qantas noch Wifi bereitstellt, wäre das doch optimal.

Vor 7 Monate
Lego technic creations by Gisutz
Lego technic creations by Gisutz

Paul Hilbert aber pro erbrachter Leistung einen geringeren

Vor 7 Monate
Paul Hilbert
Paul Hilbert

Lego technic creations by Gisutz Was wiederum mehr Spritverbrauch bedeutet 😉

Vor 7 Monate
Trainspotter Dorsten
Trainspotter Dorsten

Go by plane to Australia? Greta Thunberg would like to have a word with you...

Vor 7 Monate
Leo Sander
Leo Sander

@John Doe danke für diesen berechtigten Einwand

Vor 7 Monate
John Doe
John Doe

Wer seine Entscheidungen von einem 16 jährigen Mädchen abhängig macht, die weder die eigene Tochter ist noch verwandt, hat die Kontrolle über sein Leben verloren :D

Vor 7 Monate
general rodcocker
general rodcocker

who is that?

Vor 7 Monate
Trainspotter Dorsten
Trainspotter Dorsten

@8 xnm 4 Was ist denn daran schlechtes Englisch? Und ich kann wohl grundsätzlich Englisch reden... Immerhin ist es ja die "Aviator" Sprache.

Vor 7 Monate
8 xnm 4
8 xnm 4

wieso in schlechtem englisch wenn du doch ganz offensichtlich deutsch kannst?

Vor 7 Monate
Padsen283
Padsen283

danke für deine Videos!

Vor 7 Monate
Getonmylevel
Getonmylevel

Erst Liken, dann Video schauen 👍🏻😄

Vor 7 Monate
EngelNullSieben
EngelNullSieben

Toll!

Vor 7 Monate
8 xnm 4
8 xnm 4

🍕

Vor 7 Monate

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